改進(jìn)型的排氣管通常意味著可以縮短排氣的整個過程，甚至可以將凈化裝置如汽車消音器等清除掉，希望汽車在經(jīng)過改裝排氣的中間、前端等后，加速變快，動力變得充足，引擎做工時的動態(tài)聽覺效果，拒絕炸街。

假如你想改換一下排氣，我在這里有一些建議。首先要確定自己的心理預(yù)期和預(yù)算。你們想要什么，你們要花多少錢，多多少有的問題可以接受，等等。僅僅是想聽一個簡單的聲音，或者想改變一個外觀，或者是競爭，或者怎樣。

2、了解更多的產(chǎn)品信息，

體驗(yàn)產(chǎn)品的各個方面，以及你所關(guān)注的方面，比如聲音、外觀等等。

3、盡量選擇有閥門、品牌的排氣。

4、不要選擇數(shù)百美元的野獸般的咆哮。

5、請勿讓你的廢氣影響他人休息。

那整個排氣管的結(jié)構(gòu)是什么？排氣管聲的變化是什么原理？而且為什么師傅說改進(jìn)型排氣會損失低扭力？

1、汽車排氣管的組成。

它用來收集廢氣，也就是汽車排氣管，它的幾個主要部件包括排氣歧管、排氣管、排氣溫度傳感器、催化轉(zhuǎn)換器、汽車消聲器及排氣管等。

1.1排氣管。

與發(fā)動機(jī)各缸排氣口相連的位置。該系統(tǒng)的主要功能是收集通過氣缸蓋排氣口的廢氣，并將其傳送到排氣總管，這就等于吸氣、呼氣的開始。必須盡量減少這一過程中對排氣的阻力，減小了各氣缸之間的相互影響，使尾氣能夠順利排放。(有些人之前提到過可變進(jìn)氣技術(shù)，其實(shí)這主要也是在這里做文章。通過控制氣室內(nèi)氣門的啟閉，調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的長度，在高轉(zhuǎn)速時，可根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況、踩踏油門的幅度和發(fā)動機(jī)的扭力要求來調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的長度，使進(jìn)氣更順暢、扭力等)

1.2排氣波紋軟管。

又稱排氣軟管，定位于三元催化器、汽車消聲器設(shè)備和發(fā)動機(jī)排氣歧管三部分，連接方式為撓性連接。其作用是減弱震蕩，進(jìn)行緩沖，安裝方便，可延長使用時間，降低噪音等。

1.3三元催化器。

放入汽車排氣管后，其作用是凈化尾氣。三元催化器的工作原理是將燃燒不足所產(chǎn)生的各種有害氣體，如CO、HC、NOX等轉(zhuǎn)化為水、二氧化碳、氮等，排出到空氣中。

1.4汽車消聲器。

其作用在于降低引擎噪聲。轎車用消音裝置有兩個不同長度的管子，兩者之差正好等于二分之一排氣聲波的波長，這樣聲波就會在疊加時產(chǎn)生干涉，減弱噪音或使之相互抵消。舉例來說，原車的排氣管可能會比你要加的運(yùn)動排氣管多一個消音器，當(dāng)尾氣排出到消聲器的位置時，原車的排氣就會有一個回旋的過程，緩沖尾氣排放，從而影響聲浪。并采用直通式排氣，尾氣直沖排氣端。那是中間部分的不同。于是有了另一種改造方案，把原車中間的消音器切掉，焊一段排氣管就可以了，不過這是個考驗(yàn)的焊接技術(shù)，稍有漏氣，就不如原車排氣。

1.5如果是已經(jīng)出現(xiàn)排氣管尾喉的情況。

放入原始排氣尾端。其作用有兩個方面：一是能有效地將排氣尾管的聲響轉(zhuǎn)換為柔和一點(diǎn)，降低噪音；二是起裝飾作用。比如將兩出03改為4出的尾喉。

2、排氣系統(tǒng)改造設(shè)計(jì)原則。

減少發(fā)動機(jī)排氣管的排氣回壓是排氣系統(tǒng)改造的主要原則。廢氣回壓是指當(dāng)汽車的發(fā)動機(jī)在進(jìn)行正常排氣時，排氣脈沖的力被來自排氣管中的壓力阻撓，從而造成排氣不暢。要降低排氣回壓，就必須盡可能使發(fā)動機(jī)在吸氣、排氣時交替工作變得越來越暢通無阻，增加了進(jìn)入排氣門的時間。一般而言，改裝就是改變汽車消音器結(jié)構(gòu)，增加發(fā)動機(jī)排氣時氣流的流通面積，使排氣變得更加順暢。

3、為什么要說低扭？

在排氣系統(tǒng)改造方面，一般是從中段開始。其中，改進(jìn)型(鼓)至尾(鼓)的關(guān)鍵在于管型設(shè)計(jì)。管型設(shè)計(jì)有“細(xì)”和“短粗”兩種形式。前一種是指當(dāng)排氣管的彎曲形狀不變時，僅改變管體材料。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可在高壓高壓排氣管中不迅速排出，在中低轉(zhuǎn)扭力下，發(fā)動機(jī)明顯提升，適用于日常市區(qū)行駛。短粗改型指的是縮小管身的長度，增大管的直徑。這一改裝方式的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時較密，發(fā)動機(jī)馬力增大較大，排氣也比較順暢；這種改裝方式的缺點(diǎn)是排氣管壓低，廢氣在中低轉(zhuǎn)時流速慢。而混合氣體在氣缸內(nèi)還未完全燃燒就被強(qiáng)制排出，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在中低速時扭力稍小，即所謂的損失低扭轉(zhuǎn)。

4、關(guān)于三元催化的改造。

三元催化器是一種必須擁有的環(huán)保設(shè)備。但它使廢氣流動速度變慢，并產(chǎn)生一定的阻力作用，會干擾排氣效率的高低，因此需要對其進(jìn)行一些改裝。一般的改換方法是將三元催化器直接拆下或替換已有的假催化裝置來提高排氣效率。但這些方法不能將廢氣轉(zhuǎn)化為廢氣，會造成檢測時發(fā)動機(jī)排放不合標(biāo)的的情況。

5、排氣尾喉的直線型和回壓型。

尾氣改造涉及到車中間部分、發(fā)動機(jī)出油部位、尾噴段、催化器消音部分等。一般情況下將排氣管尾喉改裝分為回壓式和直排式兩種，要根據(jù)車型及其自身的特點(diǎn)選擇要采用何種改裝方式。在回壓型結(jié)構(gòu)中，在其尾喉中含有大量的人工隔板，它增加了氣缸的壓力，增加了發(fā)動機(jī)的燃燒比，以提高其排氣壓力?；貕旱奶攸c(diǎn)是發(fā)動機(jī)扭矩大，排氣管噪音大。直排式，其尾喉內(nèi)徑大，管壁光亮順滑，可使排氣順暢。因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)較高，功率相對較大，相應(yīng)的聲響也比較大。此外，回壓式和直排式聲浪區(qū)別，一般是回壓出來的聲音較低、渾厚。直行的聲音更大、更高。