一、汽車排氣系統(tǒng)的主要部件。

排氣歧管、前管、轉(zhuǎn)換器、中管、消音器和尾管。

二、材料要求。

不同部位對材料有不同的性能要求:

低溫段(中管、消音器、尾管)：耐冷凝液腐蝕材料。

高溫段：主要耐高溫氧化、高溫疲勞和高溫鹽蝕材料。

三、常用的超純鐵素體。

超純鐵素體不銹鋼廣泛應(yīng)用于不銹鋼消聲器廠家定制和汽車排氣管，主要是低鉻和中高鉻。不銹鋼用于歐美汽車排氣系統(tǒng)。生產(chǎn)企業(yè)包括寶鋼、太鋼、JFE、NSS、NSSC、POSCO和ARCELOR。鋼有兩種，低鉻系列：以SUH409L為代表，中鉻系列：SUS429,SUS432L,SUS439L,SUS436L,SUS441等。中低溫品牌：SUH409L,SUS439L,SUS432L,SUS436L等，中高溫品牌：SUS436L,SUS429,SUS441,SUS4344等。409低鉻系統(tǒng)物美價廉，應(yīng)用廣泛，占所有汽車排氣管的一半以上。中鉻加MoSUS436L耐腐蝕性好，耐腐蝕性高于409L，價格低于436L，汽車廠更愿意接受。

四、不銹鋼消聲器廠家批發(fā)選材注意事項。

1.歧管和前管：靠近發(fā)動機的高溫部分，溫度在700~900℃之間，要求材料具有高溫強度、抗氧化性和耐高溫鹽蝕性、高溫抗氧化和熱疲勞性。

2.中管、消音器和尾管：遠離發(fā)動機，溫度在600~100℃之間，材料應(yīng)具有良好的耐鹽性和耐冷凝液腐蝕性。我們來看看使用過程中容易出現(xiàn)的問題。

3.高溫氧化和高溫?zé)崞凇?/span>

汽車排氣系統(tǒng)零件的高溫氧化和熱疲勞是高溫促進材料表面氧化，在表面形成微裂紋繼續(xù)氧化，甚至局部脫落，加速氧化和熱疲勞損傷。熱疲勞裂紋與循環(huán)溫差、零件表面缺口狀態(tài)和材料有關(guān)。循環(huán)溫差越大，表面缺口越尖銳，越容易發(fā)生熱疲勞。隨著循環(huán)上限溫度的升高，表面熱疲勞氧化和剝落現(xiàn)象越來越明顯，表面氧化物開裂也越來越嚴重。在低溫下，表面的氧化物主要開裂成細小的裂紋。隨著循環(huán)上限溫度的升高，裂紋明顯加長，形成細長的主裂紋，直粗長的主裂紋。一般在高循環(huán)溫度(超過600℃)下，材料的熱疲勞抗力較差。

4.高溫鹽蝕。

汽車排氣系統(tǒng)的高溫鹽蝕主要是在沿海地區(qū)和寒冷地區(qū)附近，由于大氣中高鹽和冬季，道路除雪的融雪鹽作用于排氣系統(tǒng)的高溫部件，導(dǎo)致表面腐蝕失效。高溫鹽蝕的機理主要是高溫氧化引起的。由于鋼的晶界成為氧氣的擴散通道，高溫鹽蝕呈晶界氧化的形式。而且Na+在腐蝕環(huán)境中的存在，會顯著促進鐵素體不銹鋼的高溫鹽腐蝕，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)高溫端部件失效。其腐蝕失效是高溫氧化在不銹鋼表面和晶界附近產(chǎn)生的Cr2O3與Na+反應(yīng)，變成水溶性Na2CrO4。當(dāng)它在常溫下溶于水時，鋼氧化皮附近的脫Cr層就會暴露出來，在這里氧化。如此重復(fù)，不銹鋼材料的鹽蝕行為導(dǎo)致零件腐蝕失效。

5.冷凝液腐蝕

汽車啟動后一段時間內(nèi)，尾氣中的水分通過汽車排氣系統(tǒng)在消音器部位冷卻凝結(jié)，產(chǎn)生冷凝液。汽車排氣凝聚液一般含有NH4+、CO32-、SO32-、SO42-和Cl-等離子體。SO32-、SO42-和Cl-等腐蝕離子的冷凝液會對排氣系統(tǒng)的冷端(消聲器和尾管)產(chǎn)生均勻腐蝕和點蝕等腐蝕，導(dǎo)致零件失效。

6.晶間腐蝕

晶間腐蝕也是汽車排氣系統(tǒng)零件的主要故障方式之一，主要發(fā)生在零件的焊接部位。汽車排氣系統(tǒng)中管件和不同部件的組合采用焊接連接方式。對于低鉻鐵素體不銹鋼，由于其基體的鉻含量較低(11~12%Cr)，當(dāng)冶煉過程中不銹鋼的碳含量不能達到足夠低的水平時，在冷凝液的作用下，焊縫的晶間腐蝕會發(fā)生，導(dǎo)致零件失效。

汽車鋼板需要認證，汽車排氣系統(tǒng)的零件也需要滿足必要的認證要求才能應(yīng)用。例如，美國汽車排氣系統(tǒng)零部件的使用壽命從1980年的2年4萬公里增加到現(xiàn)在的6年10萬公里。目前，國內(nèi)汽車排氣系統(tǒng)的零部件還處于使用壽命相對較低的階段，一般采用3年6萬里的水平。汽車排氣系統(tǒng)零部件用鋼的使用需要通過材料認證、加工認證、汽車路試認證等相關(guān)認證流程。材料只有滿足耐腐蝕性、成型性、加工和路試壽命周期的模擬試驗才能批量使用。