由于對(duì)環(huán)保要求的嚴(yán)格，各種汽車早已轉(zhuǎn)向電噴系統(tǒng)，各大車企甚至已經(jīng)開始銷售新能源車輛。摩托化“國四”的轉(zhuǎn)換，勢(shì)在必行。所以我們先了解一下車輛使用時(shí)間長了難免會(huì)出現(xiàn)一些電噴系統(tǒng)故障，這也是正常現(xiàn)象。

車用氧傳感器大家應(yīng)該不陌生吧，它主要是起到了摩托車消聲器檢測(cè)與反饋的作用，可以有效地控制尾氣排放，降低汽車對(duì)環(huán)境的污染，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量。氧氣傳感器的重要性不言而喻，今天我們就來普及一下它的一些知識(shí)。

轎車、摩托車上的氧傳感器一般分為前氧傳感器和后氧傳感器，由于其工作內(nèi)容不同，其安裝位置也有所不同。如今許多汽車上都會(huì)有三元催化這一裝置，一般氧傳感器就是安裝在三元催化一前一后，這個(gè)位置決定了它們的工作性質(zhì)，維修時(shí)找也比較方便。

摩托車消聲器廠家了解到氧敏傳感器常見的故障有以下幾點(diǎn)，首先是破碎問題，其陶瓷材料又脆又硬，很容易因破碎而失效，這一點(diǎn)需要注意。如果汽油或潤滑劑中含有鉛的成分，燃燒后所產(chǎn)生的硅膠成分，對(duì)此有很大的影響，那就是它中毒的原因。此外，阻絲燒斷、斷線等也會(huì)使其失效。

氧氣傳感器屬于排出系統(tǒng)的一部分，前排氧傳感器主要用于檢測(cè)廢氣中的氧含量，氧含量的高低代表混合氣的高低，通過一個(gè)電信號(hào)傳遞到ECU，因此ECU將對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的修正，從而改變混合氣的濃度，從而促使混合氣燃燒更加充分，有效降低污染物排放。

后部氧傳感器主要檢測(cè)尾氣經(jīng)三元催化(我們稱之為“觸媒”)后的氧含量，ECU將其數(shù)據(jù)與前氧敏傳感器進(jìn)行對(duì)比，從而判斷三元催化器是否工作，尾氣超標(biāo)等。

然后問題來了，后氧傳感器壞了車還能開嗎，答案是可以的，能跑高速嗎，答案是可以的，因?yàn)檠鮽鞲衅髦皇亲鳛闄z測(cè)和反饋的一種功能，它對(duì)整車行駛沒有太大影響。氧氣傳感器的存在是有其道理的，短期內(nèi)可能體現(xiàn)不出來，但故障時(shí)間長，一系列問題就會(huì)接踵而至。

因?yàn)檠鯕鈧鞲衅鏖L時(shí)間不能向ECU反饋信息，ECU只能按照先前的數(shù)據(jù)來正常工作，時(shí)間一長，往往會(huì)出現(xiàn)積碳增加、油耗增加、排放不達(dá)標(biāo)等問題，所以氧傳感器壞了短時(shí)間不更換氧傳感器，所以氧傳感器壞了不會(huì)更換。