伴隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，用戶對汽車的各項(xiàng)性能要求也越來越高，NVH性能是汽車的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)，而NVH性能則是汽車NVH性能的重要組成部分，加強(qiáng)對排氣系統(tǒng)噪聲的控制是解決汽車噪聲問題的有效途徑。本文中，將向您介紹用于汽車消聲器的單向消聲閥，如圖1所示。因?yàn)槌杀据^高，主要應(yīng)用于一些車，一些經(jīng)濟(jì)型轎車也逐漸開始研究和采用這種新技術(shù)。本文對這種新技術(shù)做了詳細(xì)的介紹。

圖示1單向閥結(jié)構(gòu)

一、單向閥雙模式消聲器的優(yōu)缺點(diǎn)：

單閥式雙模式消聲器的優(yōu)點(diǎn)：

1、一般使用單向閥的消音器可減少5~10dB的噪音，同時功率損失可減少約30%。參見圖2。

2、當(dāng)噪聲與功率損失相同時，采用雙模式消音器的體積可減少5~10公升。

表2閥門開啟和關(guān)閉時噪聲和反壓力的比較

單閥式雙模式汽車消聲器多少錢，也可以把這一點(diǎn)列入缺點(diǎn)：

費(fèi)用增加：內(nèi)置閥門大約5-10美元，外部閥門大約10-20美元，消聲閥一般放置在消聲器筒體內(nèi)部或排氣尾管末端，零件數(shù)量增多，系統(tǒng)可靠性下降，維修困難。

圖示3單向閥開啟和關(guān)閉時氣流流向。

二、汽車消聲器單向閥的分類。

單向閥有三種常用類型(見圖4)

1.通過氣流驅(qū)動的自適應(yīng)閥。

適用于對低頻噪聲調(diào)制的外部管道，改善管內(nèi)諧振模式。從而簡化了消聲器結(jié)構(gòu)，減少了消音器的重量和體積。

2、通過電氣方式主動控制主動閥。

它主要用于對外部管道和后消尾管的諧振調(diào)制。高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，提供了低背壓，通過發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)行多角度控制，對發(fā)動機(jī)具有更好的適應(yīng)性。

3、通過氣流驅(qū)動的消聲包內(nèi)置閥。

該汽車消音器廠生產(chǎn)這種消聲器主要用于對低頻Booming的內(nèi)部調(diào)制。采用關(guān)閉閥實(shí)現(xiàn)較好的消聲傳遞損失，并且在開啟時降低反壓，對怠速工況有較好的適應(yīng)性。

圖示4三個單向閥結(jié)構(gòu)對比

三、單向閥的工作原理。

在消聲器內(nèi)部增加消聲閥可以有效地改善汽車在低速時的噪聲性能，但存在兩個問題：

1、低速小流量NVH問題突出：

當(dāng)閥門處于消音狀態(tài)時，閥門不打開，此時背壓大，噪聲低。

當(dāng)閥門處于管路中時，閥門的開啟開度減小，減小了管路的直徑，降低尾管噪聲(見5)。

2、高速、大流量壓力下降問題突出：

當(dāng)閥門處于消聲器內(nèi)閥打開時，此時回壓降低，噪聲增加。

氣門開度在管路上，增大了氣門開度，提高了管徑，提高了反壓，提高了階次噪聲，降低了氣流噪聲。

圖示5單向閥開啟時尾管噪聲的不同

四、單向閥的應(yīng)用實(shí)例。

1、排氣尾管末端安裝單向閥。

適用原則：

低流速時，關(guān)閉后壓略增大，但尾管等效直徑減半，噪音明顯減少；大流量時單向閥全開，背壓明顯降低，尾管等效直徑增大，階次噪聲有所上升，氣流噪聲下降。圖6中列出了具體應(yīng)用。

圖6排氣尾管末端采用單向閥實(shí)例

2、單向閥應(yīng)用于后消音器進(jìn)氣管端。

適用原則：

低流速時關(guān)機(jī)，背壓略增大，氣流經(jīng)過長流道，聲損增加，噪聲減小。在大流量下，單向閥全開，背壓明顯降低，氣流流道減小，聲能損耗降低，噪聲增加。圖7中列出了具體應(yīng)用。

圖示7消音器內(nèi)部采用單向閥的例子

由于對汽車NVH性能的要求，以及對環(huán)保油耗等要求的提高，新開發(fā)的車型將越來越多地采用新技術(shù)，如排氣系統(tǒng)的主動降噪技術(shù)，進(jìn)氣系統(tǒng)電動增壓技術(shù)等。