常用的回壓管、直通管、擴(kuò)散管的主要區(qū)別是內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計。由排氣管尾部排出，回壓管體內(nèi)設(shè)置了若干交叉隔板，以保持整體的回壓性，這樣既能減少噪音，但摩托車排氣管廠家在考慮環(huán)保法規(guī)后，大多采用回壓管設(shè)計；直通管為了降低排氣阻力，將回壓管內(nèi)的隔板移除，讓廢氣更順暢、快速的排放，但是直接通過設(shè)計產(chǎn)生的噪聲卻經(jīng)常遭到指責(zé)。

而擴(kuò)散管相對于前兩款，其結(jié)構(gòu)更為特殊，沒有明顯的出口設(shè)計，而是利用尾部擴(kuò)散片之間的空隙排放廢氣。改變散片的數(shù)量即可調(diào)節(jié)摩托車排氣管的回壓阻力。

排氣管的回壓阻力由擴(kuò)散片的數(shù)量來調(diào)節(jié)。大功率摩托車為什么會有回壓鼓？

很多大型汽車為了符合日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，將排氣管管越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量外，還會改變車輛的重心比例。輕量型、重心集中是現(xiàn)代車款設(shè)計中的一大重點，而回壓鼓的設(shè)計則把內(nèi)隔部分設(shè)計移到了排氣管中，從而減輕了尾段的負(fù)擔(dān)，與車輛底部的觸媒轉(zhuǎn)換器一起安裝，可以讓車輛重心更加集中。

采用回壓鼓設(shè)計，可將內(nèi)室隔板、觸媒轉(zhuǎn)換器移動到排氣管中間，減輕尾段負(fù)擔(dān)，使車輛重心更加集中。